seozhizn.com
| Предоставить рейтинг этому материалу ( 3 Votes )  11.11.2014 15:23

Управленческий "штопор" Одесского аэропорта

Международный аэропорт "Одесса"

О плачевном состояние дел Одесской воздушной гавани

 Конфликт на востоке Украины значительно переформатировал авиасообщение в стране. Прекращение работы Донецкого и Луганского аэропорта, а также сбитый малазийский авиалайнер вынудили авиаперевозчиков пересмотреть свои маршруты и стыковки.  Также из-за военного конфликта снизился пассажиропоток через аэропорты Украины. Все эти новые условия требуют вдумчивого изучения работы каждого из отечественных аэровокзалов. Поэтому мой друг и коллега Юрий Самойлов, который является редактором всеукраинского бизнес-издания «Украинский туризм», попросил подготовить меня материал о состоянии дел в Одесском аэропорте. И вот что с этого получилось…

«Черная» популярность

Ситуация с аэровокзалом в городе Одесса последние несколько лет с ехидным смаком обсуждается практически всеми местными масс-медиа. Дело в том, что летом 2011 года сессия городского совета с многочисленными скандалами сумела принять решение о передаче коммунального предприятия «Международный аэропорт Одесса» в управление частной компании. Именно тогда было создано одноименное общество с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в 1000 грн, которое безвозмездно получило в управление всю инфраструктуру одесского аэропорта. Причем, без какого-либо конкурса. Вполне естественно, что такое решение вызвало шквал негативных откликов как среди инициативных общественных деятелей, так и среди средств массовой информации. Были инициированы запросы в прокуратуру, СБУ, антимонопольный комитет Украины, но ни одно из этих обращений не дало нужного эффекта.

Впрочем, непрозрачная передача аэропорта в частные руки вовсе не означает, что дела в нем придут в упадок. Вполне возможно, управляющая компания сумеет привлечь толковых специалистов, которые сумеют наладить работу воздушных ворот юга страны словно механизм швейцарских часов.

Именно для получения максимально подробной информации о деятельности Одесского аэропорта я отправил несколько запросов в пресс-службу организации. Причем, как в письменном виде, так и продублировал по телефону. К сожалению, топ-менеджмент аэропорта не смог уделить 30 минут для интервью, а пресс-служба не предоставила письменных ответов на отправленные вопросы, которые касались исключительно туристической тематики. Впрочем, это их собственное право: отвечать или нет. Но текст все равно должен быть подготовлен, пусть даже без комментариев анализируемой стороны. В результате перелопатив не один десяток веб-сайтов мне удалось проанализировать деятельность предприятия. Итак, начнем.

Незначительный пассажиропоток

Как уже говорилось ранее, управление одесским аэропортом началось с конца 2011 года. Как с этого периода, так и за последние годы коммунального управления аэровокзалом пассажиропоток стабильно увеличивался. Вот так выглядит динамика численности пассажиров с 2009 года. Значения по вертикальной шкале указаны в тыс. пассажиров.

Пассажиропоток Одесского аэропорта

С одной стороны, такой ежегодный рост не может не радовать и это несомненный плюс в управлении любым предприятием.  Вот только как выглядят абсолютные цифры пассажиров по сравнению с другими аэропортами страны. Например, по итогам 2013 года общее число пассажиров, воспользовавшихся аэровокзалами Украины, составило 15 млн 133 тыс. человек. Такие данные содержались в отчете министерства инфраструктуры.

Пассажиропоток украинских аэропортов в 2013 году

Доля одесского «авиапирога» при этом составила скромные 7 % - 1 млн 69 тыс. человек. Если составить своеобразный рейтинг, то одесский аэропорт займет в нем 5 позицию из 9 ведущих аэропортов Украины, пропустив вперед воздушные ворота Киева (и Борисполь, и Жуляны), Крыма и даже Донецка. Естественно, такие результаты нельзя назвать выдающимися. Но и провальными их не назовешь. Этакий, малозаметный середнячок.

Кризисный провал

С началом аннексии Крыма и военным конфликтом на востоке Украины ситуация в авиаотрасли страны кардинально поменялась. После уничтожения малазийского «Боинга» многие авиакомпании изменили свои маршруты, а некоторые просто отменили все рейсы в Украину. Естественно, все это не могло не отразиться на количестве авиапассажиров, которых стало значительно меньше по сравнению с относительно благополучным 2013 годом.

Так, по итогам 10 месяцев 2014 года общий пассажиропоток через аэровокзалы составил 9,3 млн человек, что на 20 % меньше аналогичного периода прошлого года.  С одной стороны, это не так уж много, так как не учитывались данные аэропорта Симферополя, а с начала лета остановили работу Донецкий и Луганский аэропорты. Но такой спад все равно сложно как-либо компенсировать, а значит авиаотрасль Украины несет немалые убытки. Осталось более детально рассмотреть какое падение продемонстрировали ведущие аэровокзалы страны. Именно такие цифры предоставила Госавиаслужба за 10 месяцев текущего года.

Аэропорт Пассажиропоток в 2014 году, тыс. чел. Доля рынка, % Изменение 10 месяцев 2014/10 месяцев 2013, %
Борисполь  5882 63,15  - 12
Жуляны  946 10,16   - 40,1
Одесса   729 7,83   -20,9
Львов 513 5,51 - 15,4
Харьков 388 4,17 -24,5
Днепропетровск 391 4,20 +3,3
Другие аэропорты 466 5 -

Самый провальный оказался киевский аэропорт «Жуляны», где спад пассажиропотока составил 40,1 %. На втором месте оказался Харьковский аэровокзал с минусом в 24,5 %.  А замыкает "счастливую" тройку аэропорт в Одессе, где спад составил 20,9 %. Только эти предприятия авиаиндустрии показали падение выше среднего значения по стране. Например, киевский «Борисполь» продемонстрировал минус всего лишь в 12 %.  А Днепропетровские воздушные ворота даже сумели нарастить пассажиропоток на 3,3 % за счет пассажиров из Донецкой и Луганской областей, где аэропорты с начала лета не функционируют.

Таким образом, топ-менеджмент Одесского аэропорта оказался в числе самых неспособных и провальных в условиях кризисного периода.  

Скудное авиасообщение

Изучив зимнее расписание рейсов на сайте международного аэропорта, можно убедиться, что в воздушной гавани юга Украины оперируют  12 авиакомпаний:  МАУ, Роза Ветров, Аэрофлот, Трансаэро, Днеправиа, FlyDubai, LOT, OnurAir, S7 Airlines, TurkishAirlines, Utairи Yanair. Все они позволяют добраться лишь в 10 городов: Киев, Ивано-Франковск, Москву, Варшаву, Тель-Авив, Дубай, Шарм-эль-Шейх, Хургаду, Вену и Стамбул. Отметим, что это достаточно скромная география, хотя в тех же аэропортах Харькова и Днепропетровска ассортимент авианаправлений еще меньше.

Карта полетов Одесского аэропорта

Особенно удручает отсутствие лоукостеров, работающих на европейском направлении. Несколько лет назад известный в Украине бюджетный перевозчик «Wizz Air» начал совершать дешевые перелеты по маршруту «Одесса-Киев». Но буквально через короткое время приостановил работу в Одесском аэропорту, мотивировав свое решение неудовлетворительным состояние взлетно-посадочной полосы (ВВП), из-за чего флот авиакомпании быстрее изнашивается. Естественно, такая формулировка выглядит странной, так как менеджмент турецких и польских авиакомпаний еще ни разу не заикнулся о плохом качестве ВВП. Правда, по неподтвержденным слухам, причиной ухода из Одессы стала невозможность договориться о размере сбора аэропорта с каждого пассажира лоукостера.

Впрочем, нынешний менеджмент аэропорта также не сумел похвастаться активным налаживанием контактов с бюджетными перевозчиками, которые особенно популярны сегодня в Европе и США. Из таковых сегодня в Одессе действуют лишь турецкий OnurAir (летает в Стамбул) и арабский FlyDubai (летает в Дубай). Согласитесь, очень немного для города, жители которого любят посещать близрасположенные европейские страны. Опять же таки, по неподтвержденным слухам, руководство аэропорта не особо идет на контакт с лоукостерами, так как те стараются не заправляться в Одессе, а также не покупают еду на борт для пассажиров. Следовательно, особого финансового интереса для учредителей управляющей аэропортом компании они не представляют. Но напомним – это лишь слухи, которые выглядят логичными и которые никто не захотел опровергнуть.

Дорогие авиабилеты

Хотя даже тот небольшой перечень авиакомпаний и обслуживаемых ими направлений вовсе не является гарантией грандиозного спроса на их услуги. Начнем с того, что с развитием онлайн-сервисов все больше людей предпочитают самостоятельно бронировать авиаперелеты прямо со своего домашнего или офисного кресла. Благо, многочисленные системы бронировок, а также современные веб-порталы авиакомпаний позволяют это сделать без каких-либо проблем. И если потратить полчаса времени на изучение ценовых предложений авиакомпаний в Одессе, а затем сравнить их с другими городами Украины, то преимущество будет явно не в пользу «жемчужины у моря».

Представим, что житель города Одессы захотел провести новогодние праздники в Стамбуле. Для этого он заходит на сайт авиакомпании Turkish Airlines и после заполнения всех полей формы экспресс-бронирования, увидит, что перелет Одесса-Стамбул-Одесса с вылетом 30 декабря и прилетом 11 января обойдется ему в 492 доллара США.

Стоимость авиаперелета Одесса-Стамбул-Одесса

Очень недешево, учитывая, что лететь всего полтора часа. Впрочем, если поискать билет этой авиакомпании на те же даты, но из Киева, то потенциальный одесский клиент будет приятно удивлен – цена уже составит 322 доллара.

ta kiev

А ведь из Одессы до столицы можно легко добраться поездом или автобусом, а расходы на такое путешествие не превысят 50 долларов в оба конца. То есть, выгода более чем очевидна.  А если одессит пожелает сделать свое путешествие разнообразным, то перелет из Львова в Стамбул и обратно будет стоить еще дешевле – 267 долларов, что почти вдвое дешевле одесского предложения.

Стоимость авиаперелета Львов-Стамбул-Львов

Аналогичная ситуация наблюдается и с польским направлением. Авиабилет на лайнер польских авиалиний «LOT» из Одессы в Варшаву и обратно, с вылетом 30 декабря и прилетом 11 января, обойдется 7416 грн. Перелет в те же самые даты точно той же авиакомпании, но с вылетом из Киева, обойдется уже в 3636 грн.  То есть, в два раза дешевле, чем из Одессы. Из Львова, правда, не так выгодно как из Киева – там такой перелет будет стоить 4578 грн, но все равно значительно дешевле, чем в городе у Черного моря. Возникает резонный вопрос: почему авиабилеты из Одессы значительно дороже?

Маршрут

Даты

Цена, грн

Одесса-Варшава-Одесса

30 декабря -11 января

7416

Киев-Варшава-Киев

30 декабря -11 января

3536

Львов-Варшава-Львов

30 декабря -11 января

4578

Если сравнивать цены с киевскими аэропортами, то здесь налицо плюсы той самой конкуренции, о которой любят твердить экономисты. К примеру, из Киева выполняют рейсы множество авиакомпаний, причем у многих совпадают маршруты. Поэтому, не может авиакомпания А держать высокие цены на точной такой же маршрут, какой выполняет авиакомпания Б, но значительно дешевле. В Одессе авиакомпаний значительно меньше, конкуренция практически отсутствует, а значит перевозчики имеют возможность получать сверхприбыль.

Правда, более низкие цены, которые доступны при вылете из Львова, объяснить гораздо сложнее.  Судя по расписанию полетов, опубликованному на сайте Львовского аэропорта, количество оперирующих авиакомпаний там точно такое же, как в Одессе, а значит конкурентная среда практически одинакова. Разве что, можно предположить, что менеджмент их воздушной гавани взимает более низкие размеры сборов с каждого пассажира. В результате стоимость тамошних билетов выглядит более привлекательно для кошелька.

Но в любом случае, ситуация с ценами на билеты в Одесском аэропорту выглядит явно удручающей. И в подавляющем большинстве случаев одесситам гораздо выгоднее проехаться в Киев и уже оттуда отправиться в запланированное путешествие.

Итого

Если подвести итог, то выглядит он так: управление Одесским международным аэропортом осуществляется скорее плохо, чем удовлетворительно. Причин такому выводу несколько: несущественная доля в общем пассажиропотоке страны, большой спад в кризисный период, небольшое число оперирующих авиакомпаний и чересчур дорогие цены на авиабилеты.  Все эти факторы не только не способствуют развитию воздушной гавани, но и создают  предпосылки для дальнейшего падения пассажиропотока.

Новый пассажирский терминал Одесского аэропорта

Правда, не бывают «минусов» без «плюсов». Одним из положительных достижений нынешнего менеджмента аэропорта можно назвать строительство нового пассажирского терминала, который позволит увеличить пассажиропоток с 400 до 1000 человек в час. Правда, без кардинальных перемен в управлении аэропортом можно смело ожидать, что новое здание будет элементарно пустовать, а его современная инфраструктура  окажется особо невостребованной.

Украинская версия этого текста опубликована в журнале "Украинский туризм", № 6


Решили купить авиабилеты или забронировать номер в отеле? Здесь это будет выгодно!

Туристическая Раздельнянщина