seozhizn.com
| Предоставить рейтинг этому материалу ( 6 Votes )  25.06.2014 23:21

Тарпан вместо злополучного Hyundai

Обзор украинского скоростного поезда Тарпан

Из Киева в Одессу и обратно в скором времени будет курсировать скоростной поезд. Но это будет вовсе не Hyundai, о проблемах которого наслышан каждый. Вместо скандального корейского поезда на маршруте будет отечественный аналог. На его презентации была мой друг и коллега из Киева Анна Левченко., которая далее расскажет об этой железнодорожной новинке

Ну что, готовы к реанимации скоростных поездов? Если да, то – вперед. На сей раз не «хитроулыбающемся» Hyundai, а на ЭКр1 - нашем, украинском двухсистемном элетропоезде. Кстати, назвали его «Тарпан».

Из истории героя

Крюковский поезд начали строить в период подготовки к Евро-2012 в рамках программы организации в Украине скоростного железнодорожного сообщения. К 2011 году КВСЗ уже построил два поезда, но что-то не заладилось, и «Укрзализныця» вместо уже готовых, но еще не объезженных крюковцев решила закупить корейские Hyundai. На заводе возмутились, ведь на разработку и производство совершенного нового для Украины подвижного состава были потрачены немалые деньги. Укрзализныця дискутировала с КВСЗ непосредственно, через министерства, ведомства и СМИ, но вопрос оплаты за два поезда решился только сейчас: было решено, что КВСЗ получит за свою продукцию 400 млн грн.

Как рассказал глава Наблюдательного совета КВСЗ Владимир Приходько, в результате Укрзализныця получила поезда по $14 млн за штуку, а корейский поезд – более $29 млн без учета стоимости деталей. Кроме того, г-н Приходько заверил, что КВСЗ строил поезд с учетом всех украинских реалий и условий эксплуатации, поэтому никаких неприятных сюрпризов как с Hyundai с ним ни зимой, ни летом не случится.

Как вы поезд назовете….

КВСЗ решил сделать из своего поезда настоящий бренд, поэтому завод провел конкурс, на котором из около 40 вариантов выбрал название и логотип поезда.

"В свое время мы задумались, что у нас нет имени для скоростного поезда. Тарпан – это дикая степная лошадь, которая обитала в степной части Украины, но на сегодня сохранилась только в Беларуси и Польше. Я думаю, что это хорошее имя этому поезду", - рассказал В.Приходько.

Он рассчитывает, что «поезд, в конце концов, будет называться "Тарпан-Интерсити+", а не "Hyundai-Интерсити+", и это отличие будет обозначено в железнодорожном билете".

«Классовые» отличия

В поезде есть девять вагонов трех классов, а также вагон-буфет.

Классы вагонов отличаются количеством и комфортом кресел. В вагоне первого класса в каждом ряду по два разделенных проходом мягких кресла с регулирующейся спинкой и собственными подлокотниками. В вагоне второго класса в ряду по пять почти таких же кресел, но с одним подлокотником между соседними.

В вагонах третьего класса кресла очень простые, менее мягкие, спинка не регулируется, а подлокотники – деревянные жесткие.

Кроме того, в вагонах 1-2 классов между креслами есть розетки.

Удобства

В поезде есть вагон, в котором устроен буфет. Здесь пассажирам предлагают чай, кофе и кое-что перекусить. Кроме того, в рейсе пассажиров обслуживают стюарды с передвижными тележками и напитки-"пиченьки" можно купить прямо не сходя с места.

Санузлы в "Тарпане" просторнее, чем в Hyundai и как-то "понятнее". Например, не нужно догадываться, на какую кнопочку нужно нажать, чтобы (извините), воду слить. Все понятно: вот унитаз – вот кнопка. 

Да и вообще, в "Тарпане" как-то с пониманием подошли к психологическим проблемам пассажиров и снабдили поезд разъясняющими табличками. Например, на двери между вагонами (без ручек) висит надпись, что нужно сделать, чтобы дверь открылась, а в Hyundai такой надписи не было (не знаю как сейчас, возможно, догадались повесить), и поначалу пришлось ждать какого-то стюарда, который показал "дикому" пассажиру как пользоваться дверями.

 

Общее впечатление

Общее впечатление – поезд классный. Ездит быстро и мягко. Не трясет, не гремит, не шатает. Впрочем, в Hyundai тоже не трясет и не гремит и не шатает. Если кто рассказывает что "ах, пролился чай", пусть вспомнит школьный курс физики и про законы инерции.

Что приятно: что можно ездить в красивых поездах, сделанных в Украине.

Что настораживает: "Тарпан" могут поставить на маршруты, которые не были подготовлены для организации скоростного движения и не позволяют сократить время в пути. Это дискредитирует поезд, ведь даже на удобном кресле в новом поезде сидеть 8 часов не так удобно, как лежать. Кроме того, при по подготовленным к скоростному движению пути поезд идет плавно. Вывод: дело за Укрзализныцей, которая должна придумать для хорошего поезда хорошее расписание.    

Сравниваем Тарпан и Hyundai

 
Состав поезда, вагоны 9 (2 моторных, 7 прицепных) 9 (6 моторных, 3 прицепных)
Максимальная скорость, км/ч 160 160
Длина поезда, мм 230 000 199 800
Количество сидячих мест, шт. 607 579
Количество мест 1 класса, шт 128 168 
Количество мест 2 класса, шт 367 411 
Количество мест 3 класса, шт 112 ---
Срок службы вагона, лет 50 50
Стоимость поезда, млн дол. США 14 29
Стоимость посадочного места, тыс. дол. США 23 50,3

P.S. Также можно прочесть детальный тест-драйв "Тарпана", который я провел в качестве обычного пассажира.


Решили купить авиабилеты или забронировать номер в отеле? Здесь это будет выгодно!

Туристическая Раздельнянщина